设为首页 | 加入收藏
当前位置:官网首页 > 公司新闻 >
公司新闻
太原轨道交通1号线一期工程环境影响报告书报批前公示
发布时间:2020-04-23 08:07 来源:
    4月18日,记者从太原市住建局得悉,太原市城市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书正在进行报批前公示。     地铁1号线线路起点为西山矿务局站,结尾为武宿机场站,全线长28.575公里,共设置车站24座,悉数为地下站,其间换乘站7座。工程起于汾河西岸片区,途经老城区、东山片区、北营片区,止于武宿片区,主城区呈倒“L”形结构。作为太原市轨道交通线网主骨架线路,串经了万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区。     24座站点包含:西山矿务局站、西铭路站、客运西站、金阳路站、小井峪站、下元站、迎泽桥西站、桃园路站、大南门站、柳巷南口站、五一广场站、建造北路南站、太原站东广场站、迎泽东大街站、向阳街站、南内环东街站、东太堡站、长风东街站、学府街东口站、省农科院站、太原南站、中心街东站、龙城大街东站、武宿机场站。     换乘站分别是:在客运西站,太原市轨道交通1号线一期与4号线换乘。在下元站,与3号线换乘。在迎泽桥西站,与6号线换乘。在大南门站,与2号线换乘。在五一广场站,与5号线换乘。在长风东街站,与4号线换乘。在中心街东站,与3号线换乘。     西端设西山停车场一座、南端设马练营车辆基地一座。全线新建主变电所两座,分别为下元主变(1、3号线同享)、中心街东主变(1、4、5号线同享)。工程研讨年度初近远期分别为2027年、2034年和2049年,选用6辆编组A型车,最高速度为80km/h,初期最大行车密度为12对/h;近期最大行车密度为14对/h;远期最大行车密度为18对/h。     工程投资总额为224.58亿元,技能经济指标为78595万元/正线公里,施工总工期60个月。     据悉,车站均为地下站,分为地下两层岛式站台车站、地下三层岛式站台车站、地下四层岛式站台车站及地下五层岛式站台车站。据悉,地下两层岛式站台车站,站台层坐落地下二层,站厅层坐落地下一层,有利于招引线路两边地铁客流,乘客上、下车便利,运营作用好。当区间线路需求下穿河槽、下穿结构地道桥、铁路纽带或许换乘车站等时,车站考虑选用地下三层岛式站台车站。     依据公示内容,工程西端设西山停车场一座,南端设马练营车辆基地一座。西山停车场坐落九院沙河的北侧,太原西山福利厂、白家庄矿机电设备厂的东侧,场所呈长条状,首要承当本线部分车辆的停放和日常查看、列检、双周三月检、打扫洗刷及定时消毒等日常保护保养;辅佐马练营车辆基地,完结本线体系设备的日常巡检保护作业,以及部分物资资料、备品配件的存储、发放;马练营车辆基地坐落唐槐路东侧,马练营路西侧,南环高速公路北侧,车辆基地呈刀状,首要承当本线和其他线路车辆大、架修及本线部分车辆的定修、列车停放、编组和日常技能查看、修理、一般毛病处理、打扫洗刷、定时消毒等日常保护保养作业等。     在环境影响评价的首要定论中提出,太原市城市轨道交通1号线是太原市轨道交通路网规划中的一条重要线路,工程建造有利于工程沿线居民的出行,缓解沿线的交通压力,带动沿线城区的改造和开发,对路途沿线的经济发展会有较大的促进作用。     工程设计均采纳地下线路敷设方法,线位走向根本契合太原市总体规划和轨道交通建造规划。轨道交通选用电力驱动,沿线无大气污染及水环境污染等问题,并因为代替部分公交车辆而削减汽车尾气排放,有利于改进城市环境,契合我国产业政策。(来历:山西晚报) 文中内容、图片均来历于网络,如有版权问题请联络本站删去!