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[云南]结束12年的等待 大瑞铁路上最难掘进的大柱山隧道贯通!(图)
发布时间:2020-05-07 08:06 来源:


  大柱山地道全长1484米、地处横断山脉,澜沧江岸,中铁一局工人们据守12年总算贯穿,现场高兴喝彩。牛榮健摄


  “贯穿了!贯穿了!”4月28日,大(理)瑞(丽)铁路全线最高危险地道大柱山地道迎来全隧贯穿的前史时刻,标志着大瑞铁路建造获得严重进展。


  




  远眺云南省大瑞铁路大柱山地道。陈敬浩摄


  从地道进出口两头对向掘进的建造者,通过12年困难施工总算会师,他们大步跨过脚下碎石,上前逐个拥抱恭喜。这里是全世界最杂乱险恶的山系——青藏高原东南部的横断山脉。山在这里一改自西向东的常规,齐刷刷由北向南横贯而下,阻断东西方向的交通,故名“横断山”。


  




  大柱山地道出口。陈敬浩摄


  大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路,大柱山地道坐落大瑞铁路大理至保山段保山市境内,全长14484米,穿越澜沧江深大开裂与保山褶皱带交界处,穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和严重危险,被称为是“最难掘进铁路地道”。


  在地道发掘面呈现涌水、突泥,是施工人员最忧虑的状况。而大柱山地道是在“豆腐渣里钻洞”,这“最忧虑的状况”却成了常态,施工人员与出人意料的涌水泥浆频频作战。


  




  地道涌水不止,工人们每日“淋浴”作业。牛榮健摄


  2009年8月,地道掘进至最为困难的燕子窝断层中心地段,156米的间隔,整整打了26个月,均匀每天仅能掘进约20厘米。


  地道自2008年开工以来,在云桂铁路(沪昆客专)云南公司安排下,中铁一局建造者穿越6条地质开裂带,为排出单日最高22万立方米的涌水,先后建造7座抽水站,56台大水泵接力,这样的单日涌水量,足足能够蓄满88个长50米的规范游泳池。


  




  地道高地热使施工环境到达41度,工人们轮换作业。牛榮健摄


  除了“水深”,还有“炽热”。地道内高地温段长时刻温度达40℃左右、湿度85%以上,施工单位常年往地道施工发掘面运送冰块降温,每天每个发掘面需求12吨冰块,施工人员每3小时就要轮换一次。


  而“水深”“炽热”仅仅是很多难题中的两个。地道最大埋深为995米,洞内纵坡规划为“人”字坡,最大纵坡23.5‰,特别是成功穿越了1270米含有瓦斯气体的煤系地层。


  与其他长大地道不同的是,大柱山地道施工只能从进出口独头掘进,无竖井、斜井等辅佐施工条件,最大独头掘进长度达8.3公里。


  




  中铁一局工人在涌水中划船检查地质改变。牛榮健摄


  为处理地道进出口独头掘进带来施工弃碴、通风、排水难题,施工人员在正洞左边30米处,平行建造长14190米的平导,平导还将在运营后作为防灾分散救援的通道。


  中铁一局大瑞铁路项目常务副指挥长刘小荣介绍,最终一两百米的时分还发生过两次小塌方,由于其时的围岩是辉绿岩,自稳性十分差,遇水就变成泥状。4月份以来,施工单位快速有序复工复产,1500多人昼夜奋战,按下施工“快进键”,完结全隧顺畅贯穿。


  




  大柱山地道地处横断山脉,澜沧江岸,中铁一局工人们据守12年总算贯穿,现场高兴喝彩。牛榮健摄


  “12年来,咱们憋着一口气,必定要把这个地道打通。”中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋说,“今日总算完结了咱们团队最初的约好,掌子面不见不散。”


  大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长时刻铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。铁路自大理沿西洱河右岸而下,跨漾濞江、银江、澜沧江,穿大柱山后至保山市,再经怒江、高黎贡山,终到瑞丽。建成通车后,大理至瑞丽的游览时刻将由现在约7个小时缩短至约3个小时,这对促进沿线地区经济社会发展,提高云南对外开放水平,推进我国与南亚东南亚国家的沟通协作具有深远含义。


  




  地道顺畅贯穿,工人的高兴流露在脸上。牛榮健摄


  云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲表明,到现在,大瑞铁路全线44座地道现已贯穿了29座;大理至保山段,路基工程现已完结90%,桥梁工程已完结84%;保山至瑞丽段,路基工程现已完结81%,桥梁工程现已完结75%,复工复产以来,全线桥梁路基地道工程已完结方案的105%。


  




  大柱山地道贯穿前,最终一次开挖施工作业。牛榮健摄


  来历:云南省交通运输厅

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