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戴姆勒拟投入10亿欧元建全球电池生产基地
发布时间:2020-05-28 08:25 来源:
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   依照戴姆勒“2039愿景”,至2022年,在欧洲完成车辆凯时kb出产的碳中和,在德国工厂运用的电力将百分之百来自于可再生能源;到2030年,电动车型包含纯电动和插电混合式动力的车型,将占有乘用车新车销量比例的50%以上。


  “咱们曾方案到2022年在欧洲完成乘用车出产的碳中和,现在咱们更期望将这一方针扩展至全球。”戴姆勒股份公司董事会主席康林松(OlaKllenius)在5月25日晚间在线上新闻发布会上表明。


  依照戴姆勒此前提出的“2039愿景”,至2022年,在欧洲完成车辆出产的碳中和,在德国工厂运用的电力将百分之百来自于可再生能源;到2030年,电动车型包含纯电动和插电混合式动力的车型,将占有乘用车新车销量比例的50%以上;到2039年,奔跑将中止出售传统内燃机乘用车,到时其旗下一切乘用车将完成碳中和。


  现在,奔跑在各个事务范畴都已连续推出新能源产品。全新奔跑EQC纯电SUV已正式推出,本年夏日将推出EQV纯电MPV;此外,奔跑还将发布EQA纯电SUV。一起,smart品牌旗下一切车型都已转型为纯电动产品。在商用车范畴,戴姆勒推出了电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电货车和客车等。


  “受疫情启示,遵循碳中和和数字化战略,是奔跑现在和未来最主要的使命,也是转型中最重要的一部分。”康林松表明,戴姆勒很重视动力电池出产过程中的碳中和,在出产新的电动车的时分,电芯出产会耗费必定的能量,假如电芯出产形成的二氧化碳排放量过大,则有违电动车节能的主旨。“关于将在下一年露脸的EQS纯电动车型,咱们将联合供货商同伴,完成电芯的碳中和出产。设在德国卡门茨的动力电池出产工厂相同以此为方针,该工厂已运营数年,并正在进一步扩建。”康林松称,卡门茨工厂是梅赛德斯-奔跑全球动力电池出产网络的演示中心,也是其全球最大的动力电池工厂。自树立以来,卡门茨工厂现已出产50多万套动力电池组,未来不久年产量将超越这一数字。


  依照规划,奔跑方案出资超越10亿欧元打造一个包含我国、德国和美国等多个国家和地区在内的电池出产网络,现在,该方案中现已完工或在建的电池工厂有9家。戴姆勒方面曾表明,在以上9家电池工厂悉数达产并能够满意其本身需求之前,戴姆勒在动力电池范畴的开支估计为200亿欧元。“我国的动力电池工厂现已投产,在美国和欧洲的多个动力电池工厂正在建造中,在德国辛德芬根的56号工厂也将于本年正式投入运营。”康林松表明,电池工厂的建造对奔跑的电动化产品攻势特别重要。


  戴姆勒拟投入10亿欧元建全球电池出产基地


  路透社今天(5月26日)报导称,戴姆勒集团方案参投我国动力电池企业孚能科技方案中的IPO,以保证来自该公司的安稳的电池供给。不过该方案没有终究敲定,并且可能会发生变化。知情人士称,戴姆勒这一潜在出资的规划现在还不清楚。据悉,戴姆勒和孚能科技上一年达成了一项协议,孚能科技将向戴姆勒供给锂离子电池。


  值得注意的是,优质电池供货商产能缺少已成为车企加快推动电动化布局的拦路虎。受疫情影响,LG化学本年2月份曾暂停在我国工厂的出产作业,这对欧洲轿车制造商的电池供给带来了较大影响,LG化学是沃尔沃、奥迪等多家车企的供货商。而因电池缺少原因,奥迪、捷豹等多家车企被爆出一些电动车型暂停出产。为了缓解产能缺少,沃尔沃此前在比利时工厂也树立了首条电池组装线,本年3月9日已开端正式运营,奥迪集团也在本年3月份宣告,为保证电动轿车快速上量,将在英戈尔施塔特工厂进行出资,预备在工厂邻近树立电池组装厂。


  在动力电池职业专家曹国庆看来,车企布局动力电池厂一方面是为了处理动力电池优质产能缺少的问题,涣散潜在危险;另一方面车企布局电池厂有利于下降电池本钱。


  此外,我国是全球榜首大电动车市场,近年来,不少跨国车企在我国树立电池厂或许与电池企业进行合资。清华大学轿车研究所所长陈全世以为,现在我国市场上缺少价格适中的中高端电动轿车产品,而这一缺口恰好是跨国企业的优势。他以为跨国企业必须加强本土化建造,才干深化我国市场捉住商机。而动力电池是电动轿车最中心的部件,占整车本钱的一半左右。自建电池工厂一方面能够下降研制本钱,利于本身产品线整合。另一方面,自建电池厂也加强了合资企业的本土化品牌形象。 榜首财经网

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