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拉林铁路藏木雅江特大桥主梁合龙
发布时间:2020-06-23 08:16 来源:

   新华社拉萨6月20日电(记者刘洪明、觉果)20日7时,拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺畅合龙,至此全线120座桥梁主体结构均已完结。


  藏木雅江特大桥坐落西藏山南市加查县境内,全长525.1米,主拱跨径430米,横跨雅鲁藏布江,由中铁广州工程局集团承建。其主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构,梁宽18米,梁体离下方水面35米。


  




  这是6月20日拍照的拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥。新华社记者 觉果 摄


  高原温差大,紫外线强,建造这一桥梁面对许多应战。据介绍,桥梁主拱为提篮式,空间结构杂乱,相邻节段对接精度要求高,拱肋节段线型操控和装置难;桥位地处峡谷和多风区域,最大风速12级,缆索吊机塔架安全危险操控和组装难;水位高,根底埋置深,基坑开挖支护和止水难。


  




  这是6月19日拍照的拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥部分。新华社记者 觉果 摄


  记者了解到,藏木雅江特大桥初次在铁路桥梁主体结构中选用免涂装耐候钢,钢管混凝土拱桥拱圈选用变管径规划,主管管径由1.8米突变至1.6米。为习惯桥位特别地质和地势环境,立异性选用“钻孔群桩与嵌固桩组合根底”。缆索吊机初次选用不对称、不等边跨、不等高塔架、吊塔扣塔合一的安置方式。一起,施工方将围堰土方及淤泥整理暴晒后用于铺装施工便道,综合利用,防止对河道形成水体丢失损害。


  




  6月19日,拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥建造者徐定国(中)和工友在施工空隙歇息。新华社记者 觉果 摄


  拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划要点工程项目,全长435公里,规划时速160公里,是西藏首条电气化铁路,全线16次跨过雅鲁藏布江,地质条件杂乱,桥隧比高达75%,建造过程中形成了许多施工技能和管理经历,这将为川藏铁路(雅安至林芝段)后续开工建造供给经历。(完)

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